Российский теневой танкерный флот меняет маршруты из‑за досмотров в шведских водах

Танкерный флот уходит из шведских вод

Решительные действия властей Швеции против так называемого российского теневого флота привели к тому, что подсанкционные танкеры начали держаться подальше от её территориальных вод. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым они пользовались раньше. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако пока считает преждевременным говорить о том, что такая схема станет устойчивой практикой.

Досмотры и подозрения в ложных флагах

Изменение маршрутов последовало после серии досмотров, начатых в марте. Тогда экипажи шведской береговой охраны высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля силовики также поднялись на борт судна Flora 1 из‑за подозрений, что именно оно стало источником нефтяного разлива. Позднее эта версия не подтвердилась, и танкер продолжил рейс.

Выступая в парламенте, премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон отметил, что значение проверок судов, входящих в теневой флот, нельзя недооценивать и что подобные меры являются важным элементом давления на нарушителей санкционного режима.

Роль Дании и позиция Великобритании

Для усиления эффекта, по словам шведской стороны, необходим более жёсткий подход и со стороны других государств. В условиях Балтийского моря судам всё равно приходится проходить вдоль датских берегов, однако Дания, несмотря на усиление контроля, пока не останавливает такие танкеры и не проводит их досмотр. Копенгаген ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также воздерживается от практических шагов, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте заявлял о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться с юридическими нюансами и возможными последствиями, в том числе с тем, как именно поступать с судами после их задержания.

Тем не менее одних заявлений британских властей хватило, чтобы повлиять на поведение части судов. Как показывал анализ, проведённый в конце марта, отдельные танкеры, вывозящие российскую нефть из балтийских портов, стали огибать Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. По оценкам, это удлиняет путь из Балтийского в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на 25% от прежней продолжительности рейса.