В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3, а в обсуждении фигурирует даже возврат к Евро‑2. Разберёмся, как такие изменения могут отразиться на качестве воздуха в Санкт‑Петербурге и какие меры способны смягчить последствия.
Чем отличаются стандарты топлива
По словам эколога Игоря Шкрадюка, переход с топлива уровня Евро‑5 на более старые стандарты приводит к значительному росту вредных выбросов. У бензина Евро‑2 содержание серы может быть в 50 раз выше, а бензола — в пять раз выше, чем у Евро‑5. Это даёт кратный рост оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
Риски для здоровья и окружающей среды
Мелкие частицы PM2.5 переносят в атмосфере токсичные вещества, проникают в лёгкие и повышают риск рака лёгких, сердечно‑сосудистых и респираторных заболеваний. Диоксид серы может провоцировать приступы астмы. Загрязнение оседает в почве и воде, влияя на экосистемы и животных.
Эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова отмечает, что двигатель должен работать на том топливе, для которого он спроектирован: заправка автомобиля, рассчитанного на более лёгкий бензин, более тяжёлым может привести к детонации, неполному сгоранию и росту выбросов угарного газа и сажи. И наоборот, использование дорогого высокооктанового топлива в двигателе, рассчитанном на низкий октан, не даёт экологического выигрыша.
В настоящее время в Петербурге концентрации диоксида серы и угарного газа в целом благоприятные, но по уровню PM2.5 воздух оценивается как "плохой" по шкале качества воздуха. После крупных пожаров и выбросов уровень PM2.5 мог резко подниматься до опасных значений.
Что важнее — стандарт топлива или возраст машин
Возраст парка автомобилей существенно влияет на объём выбросов. Транспорт класса Евро‑2 или Евро‑3 выделяет гораздо больше загрязняющих веществ, чем машины стандартов Евро‑5 или Евро‑6 независимо от конкретного бензина. При этом массового увеличения числа старых автомобилей на улицах города ожидать маловероятно: с мая 2026 года в Петербурге введены ограничения на въезд автомобилей без указанного экологического класса и на машины со старыми классами, что предполагает штрафы за нарушение.
Перевод транспорта на газ: плюсы и минусы
С точки зрения локального качества воздуха переход на природный или сжиженный газ в городском транспорте в целом положителен: газ практически не образует оксидов серы и даёт значительно меньше твёрдых частиц и сажи по сравнению с бензином и особенно дизелем. Это снижает смог и концентрацию PM2.5.
При этом при добыче, транспортировке или эксплуатации газового транспорта возможны утечки метана — мощного парникового газа. Поэтому выгода для качества воздуха должна сочетаться с контролем утечек и снижением эмиссий парниковых газов.
Вывод
Понижение стандарта топлива может повысить выбросы серы, бензола и PM2.5 и повлиять на здоровье населения, особенно у уязвимых групп. Наилучший эффект для качества воздуха даёт сочетание современного парка автомобилей, контроля за топливом и постепенного перевода общественного транспорта на более чистые виды топлива при минимизации утечек метана.
