Ормузский пролив, через который проходит примерно четверть мировой морской торговли нефтью и около пятой части поставок СПГ, уже три недели фактически остается закрытым для полноценного судоходства. Перебои с поставками разогнали цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает самый серьезный кризис за последние годы. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» маршрут для танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает военные варианты разблокировки пролива.
Как Иран зарабатывает на «безопасном» коридоре через Ормуз
Иранские власти разрешают проход судов через Ормузский пролив по так называемому безопасному коридору — для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщают специализированные судоходные издания со ссылкой на источники в отрасли. По их данным, как минимум одна судоходная компания уже заплатила Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный досмотр танкеров, после чего разрешают им дальнейший транзит. По сообщениям источников, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о доступе к «безопасному» маршруту с Ираном ведут, в частности, Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке. В ближайшие дни КСИР намерен формализовать процедуру: судовладельцев обяжут заблаговременно передавать иранским военным информацию о владельце судна, пункте назначения и других параметрах рейса.
Почему «безопасный» маршрут не снижает риски
Аналитики международных консалтинговых компаний указывают, что описанная схема не гарантирует безопасность движения танкеров. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с практикой, которая де‑факто закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, полагают эксперты, могут перейти к точечным ударам по участникам схемы — от отдельных лиц и объектов инфраструктуры до морских подразделений КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до возможной блокады
Администрация Дональда Трампа параллельно прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла Ирана, через который, по оценкам специалистов, проходит до 90% иранского нефтяного экспорта. Американские СМИ со ссылкой на осведомленные источники сообщают, что этот сценарий рассматривается как инструмент давления, способный вынудить Тегеран разблокировать Ормузский пролив.
Реализация такого плана потребует переброски дополнительных сил в регион и еще большего давления на Иран. Ранее сообщалось, что США ускоряют отправку морских пехотинцев на Ближний Восток. Один из собеседников, знакомых с ходом обсуждений, описал логику сторонников жесткого подхода так: по их расчетам, примерно месяц интенсивных ударов и операции по захвату острова должны ослабить Иран и создать для него условия, при которых он будет вынужден идти на уступки в переговорах о судоходстве.
Однако военные эксперты предупреждают: даже в случае захвата Харка США не гарантируют себе успеха. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что Иран может в ответ перекрыть поток нефти в других точках или использовать альтернативные способы давления на морские коммуникации.
Обсуждение идеи захвата острова продолжается уже несколько недель. В середине марта Трамп заявил, что США нанесли по Харку один из «самых мощных» авиаударов, однако, по его словам, нефтяная инфраструктура серьезно не пострадала. В случае, если Тегеран продолжит препятствовать судоходству, американский лидер пообещал новые удары по объектам на острове.
Военные сценарии США: конвои и наземная операция
Согласно публикациям в американской прессе, в Вашингтоне рассматривают два основных варианта военного вмешательства для разблокировки Ормуза. Оба сценария несут серьезные риски и не дают гарантий восстановления прежних объемов перевозок.
Конвоирование танкеров военными кораблями
Первый вариант — организовать проход танкеров через пролив под постоянной защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется не менее 12 боевых кораблей. Дополнительно необходимы постоянные патрули беспилотников MQ‑9 Reaper, которые будут отслеживать и при необходимости уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что такая операция потребует тысяч военнослужащих и значительных финансовых затрат и может растянуться на многие месяцы.
Даже при реализации конвойной схемы, по оценкам судоходных аналитиков, из‑за нехватки кораблей сопровождения и дополнительных мер безопасности через пролив удастся проводить не более 10% прежнего объема трафика. На то, чтобы вывести из района более 600 застрявших судов, при таком темпе уйдут месяцы. Риск атак со стороны Ирана при этом сохранится, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Трамп заявлял, что рассчитывает создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако целый ряд государств — среди них Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай — отказались направлять свои корабли, подчеркивая, что не считают происходящее своей войной. В ответ американский президент заверил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».
Наземная операция на территории Ирана
Второй обсуждаемый сценарий — проведение наземной операции на иранской территории. По оценкам военных, сначала потребовалась бы серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка десанта и ведение боевых действий в сложной горной местности.
Реализация такого сценария потребует привлечения тысяч военнослужащих, которым придется противостоять КСИР — структуре численностью около 190 тысяч бойцов, годами специализирующейся на асимметричных методах ведения войны.
Даже установление контроля над прибрежной зоной, по мнению экспертов, не гарантирует безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран располагает ракетами и беспилотниками большой дальности, которые могут запускаться из глубины территории по целям в Персидском заливе. В таких условиях многие судовладельцы вряд ли решатся отправлять свои танкеры в опасный район.
Когда может восстановиться нормальное судоходство
Военные специалисты, а также аналитики нефтяной и судоходной отраслей сходятся во мнении, что вернуть нормальный уровень трафика — более 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и появления четких гарантий с его стороны не атаковать суда в Персидском заливе. Пока же рынок нефти и газа остается в условиях высокой неопределенности, а любые новости о действиях Ирана и США немедленно отражаются на ценах и ожиданиях участников рынка.
