В России предлагают массово перейти на цементобетонные автодороги ради экономии бюджета

В России рассматривают масштабное восстановление практики строительства дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП), которая была распространена в СССР до 1980‑х годов. Крупная цементная компания планирует проложить первые 45 участков ЦБП до конца 2026 года. По исследованию, проведённому по заказу предприятия, переход на такие покрытия может сократить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию в 573,2 млрд руб. за ближайшие 11 лет.

Планирование и расчёты затрат

Власти начали рассматривать применение цементобетонных технологий в дорожном строительстве в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил профильным министерствам вместе с отраслевыми объединениями оценить экономическую эффективность таких решений. Минстрой утвердил нормативы стоимости строительства дорог с учётом разных типов покрытий, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Аргументы в пользу жёстких покрытий

На сегодня доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет около 2% (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения, в США такие автомагистрали занимают порядка 26,6 тыс. км (около 24,6% сеть), а в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Представители цементной отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением выбор зачастую делается в пользу жёстких покрытий, поскольку это позволяет снизить частоту и стоимость текущих ремонтов.

Претензии специалистов и дорожных служб

В дорожных ведомствах выражают сомнения в надёжности и долговечности ЦБП в российских условиях. По их оценке, в процессе эксплуатации покрытия подвергаются воздействию множества факторов — шипованная резина, перепады температур, влага — которые ухудшают эксплуатационно‑технические характеристики, приводят к появлению колеи, выбоин и трещин. В ряде стран (в том числе в США и примерно в 20 странах ЕС) использование шипованной резины на цементобетонных дорогах ограничено или запрещено на законодательном уровне.

Особо отмечается, что перепады температур и заморозки вызывают термические напряжения и разрушение структуры бетона, а в российском климате такие процессы проявляются особенно остро.

Практические и экономические последствия

Эксперты указывают, что ремонт плиточных цементобетонных покрытий будет требовать полной замены отдельных плит, а не быстрых локальных ремонтов, как у асфальта. В то же время масштабное строительство ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительстве.

Одновременно государственные расходы на содержание и строительство федеральных трасс сокращаются из‑за дефицита бюджета: финансирование на текущий год и плановый период было уменьшено на несколько десятков миллиардов рублей, а общий объём средств на дорожные работы в ближайшие шесть лет снизился примерно на 100 млрд руб.

Бюджет дорожного агентства также был сокращён более чем на 20 млрд руб., что дополнительно сужает возможности для реализации масштабных программ по строительству и реконструкции федеральных автотрасс.