В России запущено массовое производство электромобилей Atom, ориентированное на развитие локального автомобилестроения.
Летом потребители получили предсерийные экземпляры, а сейчас началась полноценная сборка перед выходом на рынок. Интерес к электромобилям растет на фоне бензинового кризиса, однако высокая цена и конкуренция создают сомнения вокруг проекта Atom.
Что за Atom
Проект стартовал пять лет назад. Изначальным партнёром был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: аккумуляторы поставляет «Рэнера». Осенью 2026 Atom вышел в серию. Производство размещено на московском предприятии, план — около 20 машин в смену. К 2028 году в Москве хотят собрать около 10 тысяч экземпляров. Для российского рынка электромобилей это амбициозная цель: рынок за 2025 год составил порядка 12,5 тысяч.
Технические характеристики
Городской B‑класс; по размерам Atom сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт·ч; зарядка до 160 кВт. Двигатель сзади, 204 л.с.; разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует панель приборов и консоль — их заменяет экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси доступна версия без переднего пассажирского кресла.
Цена и субсидии
Цена составляет около 3,98 млн рублей (примерно $47 тысяч). Это выше, чем у некоторых конкурентов за пределами России. Аналог BYD Dolphin стоит 1,3–1,6 млн рублей. Государственная субсидия около 925 тыс. рублей снижает стоимость кредита до примерно 3,055 млн, но остаётся значительной.
Перспективы
Atom по батарее и динамике может превзойти конкурентов, но уступает по размеру и цене. Для частных покупателей это нишевый продукт, а более реалистичный спрос ожидается со стороны такси, каршеринга и госкомпаний.
