К чему привёл дефицит дизеля
Топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, отразился и на промышленном железнодорожном транспорте. Операторы подъездных путей (пути необщего пользования), обеспечивающие вывоз сырья и продукции с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизеля, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки.
Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля предприятиям промышленного железнодорожного транспорта, отмечая, что для ряда компаний это вопрос выживания логистических цепочек.
Значение подъездных путей и зависимость от дизеля
Через пути необщего пользования проходит свыше 80% грузов в стране — уголь, металл, продукция химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн: каждому поезду предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленные участки критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок и сложностях с закупками на бирже. В ряде регионов розничные и оптовые цены на дизель доходили до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; по данным отрасли, рост с отметки около 60 рублей мог произойти за одну неделю. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок оказался критичным.
Технически заменить дизель большинству операторов подъездных путей невозможно: топливо требуется не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве решения предлагается создание региональных рабочих групп совместно с Минэнерго для ручного распределения очередности поставок и обеспечения бесперебойной работы ключевых участков логистики.
Последствия для топливного рынка в целом
В результате ударов по НПЗ страна потеряла значительную долю перерабатывающих мощностей — оценочно около 40%. На второй неделе июля выпуск бензина сократился до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в десятках регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усугубляет проблему с логистикой и снабжением.
