Удары по Азову блокируют экспорт зерна через Тамань и порты Азова

Что произошло

За последние девять дней серия ударов по акватории Азовского моря затронула более 100 судов и фактически парализовала работу портов Азова и Тамани, через которые отправлялись миллионы тонн российского зерна.

По отраслевым оценкам, на эти два порта приходятся примерно 15% экспорта зерна и около 17–21% вывоза растительных масел; некоторые аналитики оценивают долю даже до 25% совокупного экспорта. Через мелководные порты по ту сторону Керченского пролива идет торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает значительную часть российского зерна.

Власти уведомили судоходные компании о приостановке приема заявок на проход через Керченский пролив. Одновременно региональные органы и экспортеры ищут альтернативные маршруты для вывоза зерна, в том числе в условиях уже начавшейся уборочной кампании.

Последствия и прогнозы

Аналитики прогнозируют, что из‑за позднего старта уборочной и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до около 2 млн тонн вместо ожиданных 2,5 млн тонн. Часть поставок можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц; этого может хватить в июле, но в августе, на пике сезона, потребности достигают 5–6,5 млн тонн в месяц.

Эксперты предупреждают, что перестройка логистики «на ходу» в пиковый период при дефиците топлива и ограниченных мощностях — почти невыполнимая задача. Для перенаправления потоков нужны готовые станции, терминалы и порты: любое «узкое место» при разгрузке или перевалке тормозит весь процесс.

Также отмечают, что без дополнительного субсидирования бизнес не сможет покрыть возросшие издержки перевозок и перевалки; не факт, что у железнодорожного оператора найдутся дополнительные вагоны. В условиях дефицита топлива аграрии могут аккумулировать урожай в линейных элеваторах, что приведет к избытку предложения и давлению на внутренние цены.

Ситуация требует оперативной координации между госпредприятиями, региональными властями и экспортерскими компаниями для обеспечения альтернативных маршрутов и минимизации потерь при экспорте зерновых.