Стоимость автодоставки грузов из Китая по российским маршрутам за месяц выросла примерно на 15–25% на фоне очередного топливного кризиса, отмечают участники логистического рынка.
Как выросли цены
В рядах логистических компаний отмечают, что ежедневные затраты увеличиваются на 10–20 тысяч рублей. С апреля тарифы по маршруту Шанхай—Москва поднялись с примерно 730–750 тыс. рублей за машину до 1,05–1,1 млн рублей.
Автоперевозка 20 тонн по маршруту Маньчжурия—Новолипецк в начале июля стоила около 900 тыс. рублей, а спустя пару дней — от 1,15 млн. В среднем за полторы недели цена фуры из Маньчжурии в Москву увеличилась на 50–70 тыс. рублей.
Почему дорожает доставка
Участники рынка связывают подорожание не только с ростом цен на дизель, но и с увеличением сроков доставки из‑за очередей на автозаправках и на пограничных переходах. Это удлиняет оборот машин и повышает тарифы.
Через погранпереход Забайкальск проходит порядка 7,5 тыс. машин в неделю. Там введён «зелёный коридор», в рамках которого топливные грузовики получают приоритетный проезд в утренние и вечерние окна.
В результате на границе образовались две очереди: общая, где основной поток продвигается медленнее, и приоритетная для топлива, которая идёт быстрее. Время транзита от Забайкальска до Москвы увеличилось примерно на 23% — до 10–12 суток.
Топливный кризис и производство
В ряде регионов введены лимиты на покупку топлива — ограничения на количество литров за один раз. Кризис усугубился ударами по нефтеперерабатывающим объектам, из‑за чего производство бензина сократилось до примерно 65% от среднего сезонного уровня, а потребительские цены на бензин демонстрируют значительный рост по сравнению с прошлым годом.
Удорожание перевозок и замедление транзита могут усилить инфляционное давление на цены импортных и транзитных товаров в России.
