Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финальную стадию сертификации

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать типовой сертификат, что откроет путь к началу регулярной эксплуатации.

Первые три воздушных судна предполагается передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие плечи и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным круглогодичным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие лайнеры фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую мобильность жителей отдалённых территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — Як‑40 советской разработки.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet принял участие в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовался как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что обращают внимание специалисты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе проверочных полётов фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.

Отдельная тема — пригодность самолёта для эксплуатации на грунтовых аэродромах. Скептически настроенные эксперты указывают, что из‑за низкого расположения силовых установок воздушному судну требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает использование на неподготовленных площадках.

Из‑за сдвига сроков сертификации регионам приходится искать временные решения для поддержания транспортной доступности. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о возможных поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно откладывается и другой важный для региональной авиации проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части России продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым насчитывается по несколько десятилетий. При этом сложности с ремонтом и обслуживанием парка Ан‑24 начались ещё до войны: основным поставщиком запчастей к двигателям самолётов семейства Ан, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, в том числе по каналам так называемого «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, архивное изображение