Ключевые изменения в логистике на фоне роста цен на топливо
Из‑за роста цен на топливо перевозчики вынуждены сокращать дальние маршруты и переходить на короткие участки, перераспределяя нагрузку внутри регионов.
По оценкам отрасли, рост цен на топливо за месяц составил 16–18%, что увеличило операционные расходы на 4,5–5,5% и потребовало пересмотра модели работы.
Оперативно перераспределяют логистику и отказываются от дальнемагистральных рейсов там, где сохраняются ограничения на заправку и цены остаются высокими.
Теперь перевозки чаще сосредоточены на коротких отрезках — внутри Подмосковья и до ближайших портов.
Несмотря на развитый железнодорожный транспорт, более 70% грузов в России в первом полугодии 2026 года перевозились автомобильным транспортом.
Рост расходов давит на инфляцию, и участники рынка не ждут возвращения тарифов к докризисным уровням.
Власти заявили, что проблему с поставками топлива частично удалось решить: Россия начала импортировать топливо и смягчила требования к его качеству.
Однако регионы, особенно Сибирь и районы на границе с Китаем, продолжают испытывать трудности и сохраняются высокие цены на топливо.
Во внутреннем Московском регионе проблем с топливом уже нет, тогда как в Новосибирской области, Краснодарском крае и Забайкальском крае цены выше.
В июле тарифы на грузоперевозки выросли в среднем на 12–15% по сравнению с июнем; на отдельных маршрутах рост достигал 50%.
Расходы на топливо составляют около 30% затрат перевозчиков; с июня отменили скидки на топливо.
Рост цен на топливо совпал с ростом платы за проезд по федеральным трассам, нехваткой водителей и сезонным спросом на перевозку скоропортящихся грузов.
Маршруты из Китая становятся сложнее и дороже, что отражается на логистике.
Перевозчики сообщают о перебоях с поставками топлива в Забайкалье, через который проходит значительная часть грузопотока из Китая.
Если сравнивать май и начало июня с серединой июля, тарифы на перевозки в направлении Китай–Россия выросли примерно на 20–25%.
Сейчас цены скорректировались незначительно, но говорить о полном возвращении к докризисным уровням пока рано.
Стоимость перевозки грузов из Китая в Москву достигла около 1,1–1,2 млн рублей (примерно 14 тыс. долларов) — до кризиса это было около 10–11 тыс. долларов.
Клиенты все чаще ищут альтернативы автотранспорту: прямые железнодорожные перевозки выросли на 18–20%, мультимодальные морские перевозки — на 10–12%.
Дефицит топлива сохраняется и в южных сельскохозяйственных регионах.
Эксперты опасаются долгосрочного тренда: даже при нормализации поставок тарифы вряд ли вернутся к допризисным уровням.
Снижения тарифов не ожидается; возможно лишь небольшая корректировка на 7–10%.
Даже при нормализации предложения топлива общие издержки перевозчиков останутся выше.
В августе дефицит топлива продолжает давить на рынок, и вероятность снижения тарифов минимальна.
Удары по складам крупнейшего онлайн‑ритейлера оказали меньшее влияние, чем топливный кризис.
Поставки на другие склады продолжаются, дефицита складских площадей не отмечается.
Пожары на складах могут ускорить уход части бизнеса с маркетплейсов и снизить долю онлайн в рознице.
Влияние пожаров на рынок грузоперевозок вне маркетплейсов минимально: маркетплейсы расширяют собственный автопарк и редко пользуются услугами сторонних перевозчиков.
