Правительство разрешило нефтеперерабатывающим заводам продолжить выпуск топлива класса «Евро‑3» для покрытия дефицита на внутреннем рынке. По словам вице‑премьерa Александра Новака, это затронет только те заводы, которые подписали соглашения о модернизации; после ремонта планируется вернуться к стандарту «Евро‑5». Параллельно запрет на экспорт бензина продлён до конца 2026 года, а ограничения на экспорт дизеля будут постепенно сниматься.
Почему возврат к старому стандарту считают необходимым
Отказ от более качественного топлива объясняют дефицитом, вызванным регулярными ударами беспилотников по НПЗ: по данным отрасли, многие крупнейшие заводы временно прекратили работу. В таких условиях производство «Евро‑3» рассматривают как вынужденную меру для обеспечения потребителей топливом.
Чем опасен бензин «Евро‑3»
Топливо стандарта «Евро‑3» содержит больше серы и ароматических углеводородов, чем современные марки. На практике это приводит к ускоренному износу двигателя, загрязнению катализаторов, потере мощности, образованию нагара на свечах и увеличению токсичности выхлопов.
Реакция автомобилистов
«Новак в свой Майбах тоже будет Евро‑3 лить?»
«Все заметили, что за последнюю неделю бензин хуже стал? Машина не разгоняется, тяга отвратительная, ДВС работает громче».
«У меня гибрид, при разгоне стала тормозить и дёргаться, при переключении с бензина на электро появляются ошибки. Грешила на коробку, но все говорят, что это из‑за бензина».
Власти подчёркивают временный характер меры: после модернизации и ремонта НПЗ ожидается восстановление поставок топлива уровня «Евро‑5».
