Власти готовят масштабный импорт бензина из Индии, чтобы восполнить дефицит на внутреннем рынке. Инициатива оформлена в виде проекта поправок в Налоговый кодекс: предполагается предоставление бюджетных субсидий компаниям, закупающим бензин за рубежом, в рамках действующего демпферного механизма.
Что предлагает законопроект
Субсидии будут начисляться для импортного бензина, произведённого за пределами ЕАЭС. Их расчёт будет базироваться на ориентировочной цене бензина на индийском рынке и затратах на поставку из портов Индии. Комитет Государственной думы по бюджету и налогам уже поддержал документ, и он может быть рассмотрен в ближайшие чтения.
Почему Индия
В последние годы Индия значительно увеличила покупку морской российской нефти и нарастила переработку с целью экспорта нефтепродуктов — в том числе дизеля, газойля и бензина. Экспорт индийского топлива вырос до сотен тысяч баррелей в сутки; при этом местные рецептуры бензина предполагают более высокую долю спирта — порядка 20%, против российских норм около 10%.
Почему в России образовался дефицит
За последний год на нефтеперерабатывающие заводы участились авиационные и беспилотные налёты, в результате чего значительная часть мощностей была выведена из работы. Это привело к сокращению объёмов переработки до минимального за два десятилетия уровня и падению выпуска бензина примерно на 25%.
Ключевые цифры ситуации
- Дефицит бензина оценивается примерно в 20% от внутреннего потребления.
- Оставшиеся в работе НПЗ производят около 85 тысяч тонн в сутки при летней потребности порядка 110 тысяч тонн.
- Импорт из соседних стран покрывает порядка 100–150 тысяч тонн в месяц (примерно 3–5 тыс. тонн в сутки), тогда как суточный дефицит достигает приблизительно 25 тыс. тонн.
- Индийский экспорт бензина составляет сотни тысяч баррелей в сутки, что делает страну значимым поставщиком на мировом рынке.
Последствия и риски
Массовый импорт бензина может временно облегчить дефицит и снизить давление на розничные цены, однако в долгосрочной перспективе зависимость от иностранных поставок повышает уязвимость логистики и влияет на структуру рынка. Кроме того, различия в рецептурах топлива и необходимость адаптации логистики создают дополнительные расходы и риски для операционной стабильности.
Если поправки будут приняты оперативно, ожидается, что субсидии ускорят привлечение зарубежных поставок и частично сократят дефицит в сезон повышенного спроса, но не исключают необходимости восстановления внутренних мощностей переработки.
